Historien bakom sågverket LT40: motoruppgraderingar

Ett sågverks motor är en av de mest kritiska komponenterna för att generera den kraft som behövs för effektiv sågning. De motorer som installerades i de första LT40-sågverken i början på 90-talet var ekonomiska och relativt starka. Men viktigast av allt: de var en perfekt matchning för ett mobilt sågverks lätta och kompakta konstruktion. LT40-sågverket, som är utrustat med en lättmanövrerad och stark motor, etablerade en ny riktning när det gällde att bygga sågverk som utklassade de tunga, klumpiga och ineffektiva stationära ramsågar som användes i branschen på den tiden.

Ett typiskt sågverksföretag från slutet av 80-talet använde ett tungt och föråldrat stationärt ramsågverk, vilket resulterade i ineffektiv virkesproduktion. Det genererade höga ekonomiska kostnader och påverkade miljön negativt. De motorer som användes på den tiden förbrukade en hel del energi och sågverken gav upphov till mer spill i form av träflisor och sågspån till följd av tjockare sågblad. De använde huvudsakligen överdimensionerade elmotorer med stora kylflänsar, vilket gav intrycket att de var kraftfulla, medan de i verkligheten var ganska klena i förhållande till de imponerande storlekarna.

De motorer som installerades i LT40 gav upphov till en enorm förändring och visade en ny riktning. Trots sin ringa storlek genererade de tillräckligt med kraft, förbrukade inte särskilt mycket bränsle och var enkla att använda. Det var en idealisk matchning för den lätta och kompakta konstruktionen hos det mobila sågverket – ett sågverk som var avsett att omvandla stockar till virke på valfri plats. Med en nogsamt utvald motor som genererade tillräckligt med kraft blev det en barnlek att med hjälp av det smala sågbladet producera brädor med plan yta. Det spelade ingen roll om man bearbetade hårda träslag, riktigt stora stockar eller om operatören arbetade i ett tufft klimat.

Förbränningsmotorer i LT40

De första LT40-sågverken som kom till Polen på 90-talet var försedda med bensinmotorer från det amerikanska företaget ONAN. Det var en tvåcylindrig boxermotor med ett stort svänghjul i gjutjärn, som genererade 24 hästkrafter. Motorn sades vara robust och pålitlig – den var enkel i både konstruktion och drift och fungerade bra under alla väderförhållanden.

1992 utökades erbjudandet med den första dieselmotorn från ACME Motori. Denna italienska enhet genererade 20 hästkrafter, men vann inte användarnas hjärtan. ”Motorerna från ACME Motori såg kanske bra ut och var kompakta, men de gick inte så bra i sågverken. De konstruerades främst för byggutrustning, såsom elektriska generatorer eller gipsmaskiner, där de gick stabilt och kontinuerligt. I ett sågverk fungerade motorn bra vid låga varvtal, men när bladet grep in och motorn belastades förlorade den sin jämna och stabila arbetsrytm”, förklarar Robert Fret, en erfaren kundtjänstspecialist.

Utbudet av förbränningsmotorer utökades 1996 med introduktionen av en italiensk dieselmotor, Lombardini, som fanns i två utföranden – 30 hästkrafter och 40 hästkrafter. Denna motor krävde mer uppmärksamhet och omsorg under drift och tilltalade inte kunderna. Dess största svaghet var frekvent överhettning av huvudet och ett felande bränsleinsprutningssystem.

År 2000 försågs Wood-Mizers sågverk med japanska dieselmotorer från Kubota, som snabbt blev populära bland användarna. Dessa motorer var enkla i konstruktionen, tillförlitliga och fungerade felfritt i nästan alla klimat. Kamaxeln byggdes på kugghjul, vilket gjorde att användarna slapp tänka på service. ”När vi introducerade Kubota-motorerna i sågverken upphörde alla våra problem med huvudenheten. Under de senaste 20 åren kan jag bara erinra mig två stora haverier av denna motor som rapporterats till vår avdelning”, säger Dariusz Kujawa, en Customer Service Manager som arbetat hos Wood-Mizer sedan början av 90-talet. På grund av de stränga utsläppskraven finns Kubota D33- och D42-motorerna inte längre att köpa i Europa. Under de senaste åren har den vanligaste motorn i LT40-sågverken levererats av Kohler – en tillverkare av väl beprövade och pålitliga bensinmotorer.

Elmotorer i LT40

År 1991 använde man för första gången elmotorer i LT40, som gradvis blev alltmer populära bland användarna. De amerikanska Baldor-motorerna (11 kW) med klassisk startmekanism hade rykte om sig att vara hållbara och pålitliga enheter, som var relativt starka i förhållande till sin lilla storlek. ”De första elmotorerna från Baldor gjorde intryck på våra kunder. De var lätta och kompakta och hade ett slätt huvudblock utan flänsar. Folk kunde knappt tro att en så liten motor kunde generera så mycket kraft”, minns Robert Fret.

Det tidiga 90-talets LT40-sågar med elektrisk trefasmotor användes i kombination med en 12 V DC-installation, som drev såghuvudets matningsmekanism och bänkens hydraulfunktioner. I praktiken innebar det att även om sågverket var utrustat med AC-huvudmotorn behövde det också ett 12 V batteri och en generator för laddning av batteriet. ”Det väckte mycket kontrovers bland våra kunder eftersom de inte riktigt kunde förstå varför ett sågverk med elmotor dessutom behövde en generator”, säger Robert Fret.

I LT40-sågarna från tidigt 90-tal var motorns bottenplatta universell, vilket gjorde det möjligt för ägaren att byta från en bensindriven motor till en elmotor om han eller hon trodde att det skulle ge ytterligare besparingar. På den tiden var det vanligt att man bytte centralenheten från bensindriven till eldriven (eller vice versa) beroende på behov, det var något som Wood-Mizers medarbetare ofta hjälpte användarna med. Att byta hela huvudmotorn tog bara två timmar och var något som sågverksägaren kunde göra själv.

En komplett övergång till AC-strömförsörjning i LT40 gjordes 1998 och var en betydande teknisk uppgradering av sågverket. Ändringen möjliggjorde en enhetlig 380 V elinstallation utan generator och batteri. Den nya installationen förbättrade bänkens hydraulfunktioner och banade väg för andra, nya funktioner. I LT40-sågens AC-versioner var det inte nödvändigt att smörja kontakterna i trumbrytarna, vilket var ett krav för DC-versionerna – det var alltså en bra ändring sett ur operatörens synvinkel.

Vem behöver en bensinmotor och vem behöver en elmotor?

Även om de första LT40-sågarna som byggdes i USA försågs med bensinmotorer var elmotorn mer tilltalande för kunder i vissa europeiska länder. Den grundläggande tekniska målsättningen för LT40-sågens uppfinnare, Don Laskowski och Dan Tekulve, var att skapa en lätt och kompakt maskin som skulle göra det möjligt att såga trä var som helst, så idén att använda en förbränningsmotor var mycket motiverad. Dessutom är de geografiska avstånden i USA större än i Europa, befolkningstätheten i städer och byar är annorlunda och bensinpriserna var lägre.

Situationen i vissa europeiska länder (t.ex. Polen) var dock annorlunda. Sågverksanvändarna arbetade ofta nära hushållen där de kunde förlänga elkablarna och ”låna” lite el från grannarna. Baldors elmotor var känd för sin enkla konstruktion och sitt minimala underhållskrav – jämför det med en bensinmotor som behövde ny olja och nytt filter varje säsong. Många kunder bestämde sig för att köpa ett mobilt LT40-sågverk med elmotor, väl medvetna om att de skulle behöva bära med sig strömkablar var de än ville ställa sågverket.

På erbjudande i dag

Wood-Mizer LT40 finns i dag att få med bensin- eller elmotor med olika effekt. Du som ännu inte köpt ett LT40-sågverk kan välja det motoralternativ som passar just dig allra bäst: någon av elmotorerna på 11, 15 eller 18,5 kW, eller bensinmotorerna från Kohler på 14–38 hästkrafter, eller dieselmotorn D25 från Kubota.

Det är värt att nämna den exceptionella drivmekanismen, som skiljer sig från resten av sågverken i serien. Den är separerad från sågkammaren för att den ska skyddas från smuts och sågspån som produceras under sågningsprocessen. Kraftöverföringen från huvudmotoraxeln till bladhjulet görs med en hållbar, sammanhängande drivrem med en kopplingsmekanism – antingen en vanlig manuell koppling eller en automatisk koppling som styrs elektroniskt (tillval).

Läs mer om ”LT40-sågverkets historia”:

***